انقضاء لاستیک

 

خرید لاستیک های انباری و منقضی شده آنقدر خطرناک و پر اهمیت است که اکثر سازندگان معتبر اتومبیل در دنیا تعویض کلیه لاستیک های با عمر بیش از شش سال تحت هر عنوانی حتی اگر بصورت زاپاس استفاده نشده در اتومبیل وجود داشته باشد را واجب و الزامی می دانند. 

در کشور ما لاستیکهای خارجی بیشماری وجود دارد که مدت زمان زیادی از تاریخ تولید آنها گذشته است. هر چند این مشکل برای لاستیکهای ساخت داخل کمتر اتفاق می افتد اما بدلیل اهمیت فوق العاد و خطر بالقوه استفاده از این لاستیک ها و متاسفانه دانش کم استفاده کنندگان که تنها آج و گوشت لاستیک را ملاک قرار می دهند ، توجه به نکات زیر را الزامی می نماید. 

بطور کلی دو عامل در مدت استفاده و تعویض لاستیک موثرند 1- کیلومتر طی شده ( در ماشینهای راهسازی و معدنی ساعت کار دستگاه ) 2- عمر لاستیک ( مدت زمان طی شده از تاریخ تولید لاستیک حتی در صورت عدم استفاده ).

در مورد عامل اول بسته به نوع لاستیک و سازنده آن کیلومتر کارکرد یک لاستیک بین 60 تا 80 هزار کیلومتر تعیین می گردد. ( ماشینهای راهسازی و معدنی 4000 - 8000 ساعت کار ) هرچند برخی از سازندگان تا ۱۰۰.۰۰۰ کیلومتر کارکرد را نیز برای برخی لاستیک های سواری تضمین می کنند

لنت ترمز

سیستم ترمز خودروهای سبک، کامیون ها و ماشین های سنگین از بخش های مجزایی تشکیل شده‌ است که بنابر عکس‌العمل راننده ، انرژی مکانیکی ( حرکت) ماشین را به انرژی گرمایی تبدیل و خودرو را متوقف می‌کند. یکی از بخش های سیستم ترمز که سبب ایجاد اصطکاک با عضو محرک ماشین شده و تبدیل انرژی مکانیکی به گرمای را مقدور می کند ، «لنت ترمز» است. 

در واقع لنت ترمز یکی از بخش های کلیدی سیستم ترمز است که با صفحه محرک چرخ ( دیسک ) و یا گاردان بسته به نوع ترمز تماس پیدا کرده و ضمن ایجاد اصطکاک به آن فشار وارد می‌کند. صفحه محرک همان دیسک تخت و براقی است که می‌توانید آن را پشت چرخ برخی خودروها ببینید. فشار و اصطکاک وارد شده به دیسک ، منجر به کند شدن حرکت خودرو و در نهایت توقف آن می شود. بدلیل  آنکه نقش لنت ها در سیستم ترمز بسیار ساده است، گاهی اوقات این قطعه مصرفی مهم نادیده گرفته می‎شوند ، در حالی که هر بار که سرعت ماشین را کم می‌کنید یا می‌ایستید، به دلیل بار زیاد روی چرخ ها و سرعت ماشین ، فشار زیادی به لنت ها وارد می‌شود. لنت ها بدون هیچ گله و شکایتی هزاران بار این کار را انجام می‌دهند. 

دف عقب ، دف جلو و یا چهار چرخ محرک ؟- قسمت اول

پس از احتراق سوخت ورودی به موتور اتومبیل و تبدیل انرژی گرمایی سوخت به نیروی محرک ، این نیرو به سیستم انتقال قدرت اتومبیل  ( Power Train ) وارد می شود.  

 سیستم انتقال قدرت اتومبیل ، مشتمل بر کلاچ ، جعبه دنده ، ( گاردان ) ، دیفرانسیل ، پلوس و چرخها می باشد. در برخی از اتومبیل ها علاوه بر موارد ذکر شده ممکن است اجزاء دیگری نظیر جعبه دنده کمکی ، توربین و... نیز تعبیه شده باشد.  

اگر بخواهیم بطور ساده کار هر کدام از این اجزاء را شرح دهیم می توان گفت : کلاچ و یا در گیربکس های اتوماتیک توربین وظیفه قطع و وصل نیرو از موتور به جعبه دنده را بر عهده دارد.  

 نیروی وارده به جعبه دنده بطور دستی ( در گیربکس های معمولی ) و یا اتوماتیک ( در گیربکس های اتوماتیک ) با توجه به میزان بار وارده بر روی ماشین به نسبت مورد نیاز تبدیل و سپس به دیفرانسیل و چرخ های محرک اتومبیل گسیل می شود ، در دنده های سنگین ، گیربکس نسبت بالایی از قدرت ورودی را به گشتاور و مقدار باقی مانده از این نسبت را به سرعت تبدیل می کند هر چه دنده سبک تری انتخاب شود این نسبت بالعکس شده و مقدار بیشتری از نیروی ورودی به سرعت تبدیل و گشتاور کم می گردد.