گیربکس های CVT ( بخش دوم)

 

همانگونه که در بخش اول تشریح گردید از اولین CVT ثبت شد تاکنون، تکنولوژی بکارگیری این سیستم بهبود بسیاری پیدا کرده و امروزه چندین خودروساز بزرگ از جمله جنرال‌موتورز، آئودی، هوندا و نیسان، در حال طراحی و توسعه CVTهای خود هستند. 

توضیح داده شد که وظیفه انتقال قدرت، تغییر دادن نسبت سرعت و گشتاور چرخ و موتور است. در واقع بدون جعبه دنده، خودرو فقط یک دنده خواهد داشت. و تشریح گردید که در جعبه‌دنده، از تعدادی چرخ دنده استفاده شده تا با توجه به شرایط رانندگی، از گشتاور و سرعت مناسب بهرگیری گردد. دنده‌ها می‌توانند به‌طور دستی و یا اتوماتیک تغییر کنند. 

در جعبه‌دنده‌های اتوماتیک قدیمی، چرخ دنده‌ها وظیفه انتقال و تغییر گشتاور و حرکت دایره‌ای را برعهده داشتند. ترکیبی از چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای، تمامی نسبت‌های دنده‌های مختلف مورد نیاز را به وجود می‌آورند. رایج‌ترین نوع گیربکس، دارای 4 دنده جلو و یک دنده، معکوس است. وقتی این نوع جعبه‌دنده اقدام به تعویض دنده می‌کند، ضربه ناشی از درگیری دنده‌ها با هم، احساس می‌شود.  

اصول CVT

برخلاف سیستم انتقال قدرت اتوماتیک، در سیستم انتقال قدرت با قابلیت تغییر پیوسته، جعبه‌دنده‌ای با تعداد مشخص چرخ دنده وجود ندارد. یعنی در CVT، چرخ‌دنده‌های دندانه‌داری که با هم درگیر شوند وجود ندارد. متداولترین نوع CVT براساس سیستم «پولی» کار می‌کند که بی‌نهایت تغییر بین بالاترین و پایین‌ترین نسبت سرعت و گشتاور را بطور پیوسته ممکن می‌سازد. 

گیربکس های CVT ( بخش اول )

CVT یا Continuously Variable Transmission به معنی سیستم انتقال قدرت متغیر است. اولین CVT در سال 1986 به ثبت رسید. تکنولوژی این نوع گیربکس در سال‌های اخیر پیشرفت چشمگیری داشته است امروزه چندین کارخانه خودروسازی از جمله جنرال موتورز ،آئودی ،هوندا و نیسان و فولکس واگن در حال استفاده از گیربکس های CVT می باشند 

اگر با وظیفه ، ساختار و طرزکار انتقال قدرت در اتومبیل ها آشنایی داشته باشید ،می دانید که وظیفه ی سیستم انتقال قدرت، تغییر دادن نسبت سرعت چرخ و موتور است،به عبارت دیگر، بدون جعبه دنده خودرو فقط یک دنده خواهد داشت، فرض کنید در حال رانندگی باخودروی هستید که فقط یک دنده دارد مثلا دنده یک یا دنده سه ،در حالت اول خودرو با شتاب خوبی از حالت سکون حرکت می کند و می تواند از یک تپه با شیب تند بالا رود اما حداکثر سرعت از بیست تا سی کیلومتر بر ساعت تجاوز نخواهد کرد، از طرف دیگر درحالت دوم خودرو با سرعت ٨٠کیلومتر بر ساعت در یک بزرگراه به سمت پایین حرکت خواهد کرد اما تقریبا شتابی هنگام شروع حرکت نخواهد داشت به زحمت حرکت خواهد کرد و از موانع و یا سربالای های تند قادر به عبور نخواهد بود. بنابراین وظیفه جعبه دنده و یا همان گیربکس مهیا کردن امکان انتخاب سرعت و گشتاورهای مختلف در اتومبیل جهت استفاده در وضعیت های متفاوت حرکتی می باشد. 

و اما جعبه دنده از تعدادی چرخ دنده استفاده می کند تا با تغییر شرایط رانندگی استفاده مناسبی از گشتاور موتور شود،دنده ها می توانند به طور دستی و یا اتوماتیک تغییر کند  

سنسور اکسیژن خودرو ( Oxygen Sensor )

 

سیستم های کنترل کننده موتورهای امروزی ( E.C.U )  ، مبتنی بر داده ها و اطلاعات دریافتی از چندین سنسور مختلف نصب شده بر روی موتور به منظور تنظیم عملکرد موتور، کنترل آلاینده ها ، کنترل قدرت خروجی ، دور موتور و... هستند. 

 در صورت عدم دریافت اطلاعات صحیح و دقیق از این سنسورها ، بروز مشکلاتی در عملکرد و بازدهی موتور از جمله : افزایش مصرف سوخت ، افت توان ، کاهش گشتاور خروجی موتور  و تولید آلاینده ها اتفاق خواهد افتاد.

یکی از سنسورهای مهم در این سیستم، سنسور اکسیژن است و از آنجایی که مولکول اکسیژن O2 می باشد، اغلب آن را سنسور O2 می گویند.  

اولین سنسور اکسیژن در سال 1976 بر روی VOLVO 240 به کار رفت. پس از آن هنگامی که قوانین مربوط به آلاینده ها در ایالت کالیفرنیای آمریکا کاهش این مواد مضر را لازم دانست، خودروهای موجود در کالیفرنیا در سال 1980 از این سنسور استفاده کردند. کمی بعد قوانین فدرال در مورد کنترل آلاینده ها ، نصب سنسور اکسیژن بر روی تمامی خودروها و کامیون های سبک ساخته شده در سال 1981 را اجباری کرد و حالا با وجود آیین نامه OBD II ، (خودروهای ساخته شده از سال 1996 تا کنون ) برخی از خودروها به چند سنسور اکسیژن مجهزاند که در تعدادی از آنها چهار سنسور اکسیژن به کار رفته است.

سنسور اکسیژن بر روی مانیفولد دود نصب شده تا نشان دهد که میزان اکسیژن باقی مانده ( استفاده نشده در فرایند احتراق سوخت  ) در اگزوز یا به عبارتی آلاینده های اگزوز ، چقدر است. بررسی میزان اکسیژن در اگزوز یکی از راه های اندازه گیری مخلوط سوخت و هوا است. اگر میزان اکسیژن ورودی به محفظه احتراق کم ( میزان باقی مانده در دود پایین تر از حد نرمال ) و یا نسبت اکسیژن ورودی به این محفظه بهر دلیل بالاتر از میزان مورد نیاز سوخت ورودی باشد ( اکسیژن موجود در دود بیشتر از حد نرمال ) ، سنسور اکسیژن این تغییرات را به واحد کنترل الکترونیکی( ECU ) گزارش می دهد.