آیا افزایش مقادیر مواد افزودنی روغن Additives باعث افزایش کیفیت روغن می گردد؟

Advice for Improving Oil with Additives

                               توصیه های پیرامون مواد افزودنی و کیفیت روغن

We’ve always heard that increasing the percentage of a certain additive can improve one property of an oil while at the same time degrade another. Is this true? 

همیشه شنیده اید که گفته می شود افزایش درصد برخی مواد افزودنی یک روغن در هنگام کاهش سایر افزودنی ها  کیفیت روغن را بهبود می دهد؛ اما ایا این گفته صحیح است ؟ 

The old saying, “If a little bit of something is good, then more of the same is better,” is not necessarily true when using oil additives. 

در گذشته گفته می شد که " اگر کمی از ماده ای خاصیت خوبی داشته باشد پس مقدار بیشتر اون بهتر خواهد بود " ولی این گفته در مورد افزودنی های روغن لزوما صحیح نیست .

انواع پمپ های هیدرولیک بکار رفته در دستگاههای کوماتسو

کوماتسو عمدتا در ماشین آلات خود از  دو نوع پمپ های دند ه ای ساده ، دنده ای دو طبقه و پیستونی دبی متغیر و ثابت که معمولا دو طبقه اند ( دو پمپ در یک بلوک ) استفاده می کند در زیر بطور خلاصه مزایا و معایب هر کدام از این دو نوع را فارغ از میزان دبی و اندازه پمپ بررسی می کنیم و در ضمن به سیستم کد گذاری و معانی علایم بکار رفته در این سیستم اشاره ای خواهیم کرد. یاد آور می شوم که همانگونه که در تعریف پمپ نیز آمده است وظیفه پمپ ایجاد جریان است نه تولید فشار . 

موتورهای شش زمانه Six - Setroke Engine

The majority of the actual internal combustion engines, operating on different cycles have one common feature, combustion occurring in the cylinder after each compression, resulting in gas expansion that acts directly on the piston (work) and limited to 180 degrees of crankshaft angle.

روش تولید قدرت و حرکت در بیشتر موتورهای احتراق داخلی فعلی، دارای یک طرح رایج است به این صورت که در موتورهای دیزل ابتدا هوای خالص وارد سیلندر شده سپس این هوا متراکم گردیده و پس از پاشش سوخت احتراق بوجود می آید و در نیجه آن ، انبساط گاز مستقیما روی پیستون اثر گذاشته (کار انجام می دهد) و میل لنگ را 180 درجه می چرخانددر پایان نیز گاز های سوخته ( دوده ) از موتور خارج می گردد به دلیل انجام اعمال فوق در دو رفت و برگشت پیستون و یا به عبارت بهتر در چهار مرحله این موتورها را موتورهای چهار زمانه می گویند در موتورهای بنزینی نیز این اصل با کمی تغییر وجود دارد تنها تفاوت این دو موتور ورود مخلوطی از بنزین و هوا در مرحله اول و جرقه زنی شمع در هنگام تراکم می باشد.  

نمونه اولیه موتور شش زمانه Prototype

According to its mechanical design, the six-stroke engine with external and internal combustion and double flow is similar to the actual internal reciprocating combustion engine. However, it differentiates itself entirely, due to its thermodynamic cycle and a modified cylinder head with two supplementary chambers: a combustion and an air heating chamber, both independent from the cylinder. Combustion, does not occur within the cylinder but in the supplementary combustion chamber, does not act immediately on the piston, and it's duration is independent from the 180 degrees of crankshaft rotation that occurs during the expansion of the combustion gases (work) 

از نظر فنی و مکانیکی ، طراحی موتور شش زمانه نیز همانند موتورهای احتراق داخلی است. با این تفاوت که سیکل ترمودینامیکی و یک سر سیلندر اصلاح شده بهمراه دو اتاق اضافی بر روی این موتورها خودنمایی می کند. محفظه ی احتراق ثانویه و یک محفظه ی تراکم( گرمکن هوا) هر دو از سیلندر جدا هستند. احتراق درون سیلندر رخ نمی دهد اما در محفظه ی احتراق کمکی هم فوری روی پیستون اثر نمی گذارد و زمان ان از 180 درجه ی چرخش میل لنگ، در زمان انفجار(کار) جدا می باشد.