مهندسی دالوند Dalvand Engineering
وبلاگ فنی و تخصصی ماشین آلات سنگین Machinery Technics & Diesel Expert
مهندسی دالوند Dalvand Engineering
وبلاگ فنی و تخصصی ماشین آلات سنگین Machinery Technics & Diesel Expertدرباره من
زادگاه من شهریست که پیچک های سبز سخاوتش در ورای سرخ عاطفه ها در میان صفحات خاک گرفته تاریخ به وسعت آبی عشق می روید. آنجا که در لا به لای تنورسوز خانه های کاه گلی ، عطر آشنای نان گرده از بازن همسایه هنوز بر گونه هایم تلنگر می زند ، که های! از اصل نیفتی اگر زمانه تو را از اسب به زیر آورد ، آنجا که در سکوت صبور دره اش هرگز گلی پژمرده نمی شود و هیچ پونه ای در کنار جوی ترانه خوان جاریش بیهوده سر بر نمی آرد ، شهری که نهری زلال در بستر صمیمی گردو و تاک تا همیشه ی آسمان جاریست و هر درختش درختی است یادآور بزرگان قبیله ام و هر سنگنوشته اش کتابیست از تاریخ پر فراز و نشیب سرزمینم ؛ ایران
***************************
احمد دالوند ؛ کارشناس ارشد ماشین آلات از دانشگاه تهران ؛ زمینه کاری : نگهداری و تعمیر ماشین آلات معدنی و راهسازی ( Komatsu & Cummins ) ؛ ساخت و تولید قطعات خودرو - کارشناس ارشد مدیریت اجرایی ؛ سیستم های آموزشی و آموزش فنی
ادامه...
مبدل گشتاور ( تورک کانورتر یا توربین )
جهت استفاده از قدرت تولیدی موتور و تبدیل آن به حرکت ، می بایست آن را به سیستم انتقال قدرت منتقل کنیم. بسته به نوع جعبه دنده(مکانیکی_ اتوماتیک)سیستم واسط بین موتور و گیربکس یا به عبارت بهتر نوع کلاچ انتخاب می شود. در گیربکس های دستی از کلاچ های ا صطکاکی - صفحه ا ی ( دیسک و صفحه ) استفاده می شود.
در گیربکس های اتوماتیک از نوع دیگی از کلاچ که تحت تاثیر نیروی هیدرولیک کار می کند بنام مبدل های گشتاور (توربین) استفاده می شود. کلاچ واسط بین گیربکس و موتور بوده و وظیفه اصلی آن قطع و وصل نیرو از موتور به گیربکس و امکان توقف ماشین بدون خاموش شدن موتور می باشد. درخودروهای مجهز به جعبه دنده اتوماتیک، بعلت استفاده از سیال ( روغن ) هیچ نوع ارتباط مکانیکی مستقیم بین موتور و گیربکس در سیستم کلاچ وجود ندارد.
در نگاه اول ممکن است مبدل گشتاور کلاچی شلوغ و پرهزینه به نظر برسد ولی این مسئله در مقابل مزایای فراوان آن که در ادامه به شرح آن خواهیم پرداخت چندان قابل توجه نمی باشد.
ادامه مطلب ...