نت مبتنی بر قابلیت اطمینان (RCM)

دانش سرویس ، نگهداری و تعمیرات جهت پاسخگویی به انتظارات صاحبان صنایع ابداع گردیده و هم اکنون بصورت گسترده مورد استفاده قرار می گیرد، این دانش به روش ها و تکنیکهای مختلف در جهت بهینه سازی کارکرد دستگاهها و به حداقل رساندن توقف ماشین توسعه پیدا نموده است.

امروزه چالشهای اساسی رودرروی دست اندرکاران امور مربوط به نگهداری ، سرویس و تعمیرات (نت ) تنها یادگیری تکنیکهای مربوط به نگهداری و تعمیرات نیست،بلکه تصمیم گیری و تصمیم سازی در رابطه با انتخاب بهترین و موثرترین تکنیکهای نت برای هر یک از تجهیزات می باشد. اگر گزینه درست انتخاب شود،امکان بهبود و ارتقاء کیفی عملکرد ماشین آلات بوجود آمده و همزمان با آن هزینه های نت کاهش پیدا خواهد کرد برعکس انتخاب نادرست نتیجه ای جزء افزایش مشکلات سازمان و کمرنگ شدن اثربخشی نت بدنبال نخواهد داشت. چالشهای اصلی پیش روی مدیران نت عبارتند از :

انتخاب مناسب ترین تکنیک نت

روش برخورد با هر نوع خرابی و از کار افتادگی ماشین ها

تلفیق تمامی انتظارات مربوط به صاحبان صنایع و کاربران ( حفظ کیفیت وکارایی ماشین و در عین حال برآوردن انتظار صاحبان صنایع و ذی نفعان)

انتخاب بهترین روش مبتنی بر حداقل هزینه

تاریخچه نت مبتنی بر قابلیت اطمینان RCM

ریشه های تاریخی این دانش به دهه 70 میلادی و برنامه های نت صنایع هوای آمریکا بر می گردد. زمانی که هواپیمای بوئینگ 747 طراحی شد، یک تیم مهندسی مامور شدند تا برنامه جامع نت پیشگیرانه (PM) را برای این هواپیما تدوین نمایند.  

مقایسه اجمالی PC200-7 & PC200-8

سوپر شارژر Supercharger

سوپر شارژر به اصطلاح عامه سوپر و یا دمنده ، اولین سیستم تقویت تنفس و افزایش حجم هوای ورودی به موتور و در نتیجه افزاینده راندمان موتور می باشد.

همانگونه که می دانید در یک موتور احتراق داخلی چهار مرحله ای ( سیکل چهار زمانه ) ، مرحله اول این سیکل ها مکش هوا می باشد . طی این مرحله برای مکش هوا فرایندهای زیر اتفاق می افتد:

پیستون پایین می آید، (2) خلاء ایجاد می شود، (3) هوا تحت تاثیر این اختلاف فشار بین سیلندر و محیط با سرعت بسیار زیاد وارد سیلندر می شود.

در موتور های بنزینی هنگامی که هوا وارد موتور می شود، قبل از ورود به مانیفلد هوا در موتورهای کاربوراتی ، در حین ورود به مانیفلد هوا در موتورهای انژکتوری تک نقطه ای  و یا پس از ورود به مانیفلد و در گلوگاههای ورودی به هر سیلندر در موتورهای پاشش چند نقطه ای با سوخت ترکیب شده ، مخلوط انفجار شکل می گیرد. مخلوط انفجار پس از متراکم شدن و جرقه شمع مشتعل شده و تولید انرژی مکانیکی ( جنبشی ) می نماید. نیروی حاصل از مشتعل شدن مخلوط انفجار که در بخش بالایی سیلندر متمرکز شده است، پس از پرتاب پیستون به سمت پایین، نیروی محرکه ایجاد شده را به میل لنگ منتقل می نماید این نیرو از طریق سیستم انتقال قدرت که در مباحث پیشین توضیح داده شده نهایتا به چرخ ها منتقل می گردد.